小包專線物流的不足之處有哪些
隨著跨境電商賣家銷售品類向中大型、高品質(zhì)商品方向發(fā)展，普通郵政包裹產(chǎn)品受重量和時(shí)效限制，難以滿足跨境賣家的發(fā)展需求。而且國(guó)際快遞的價(jià)格成本更高，包裹線就是在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生的。
包裹郵政的效用和價(jià)格介于郵政包裹郵政和商業(yè)快件之間，融合了郵政網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)快遞行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了成本和效率的最佳結(jié)合。它填補(bǔ)了郵政和快遞產(chǎn)品之間的中間地帶。
包裹線物流有哪些缺點(diǎn)？
1.專線物流區(qū)域有限。
就出口環(huán)節(jié)而言，只有少數(shù)熱點(diǎn)地區(qū)和貨物需求量大的國(guó)家有專用物流的選擇，可供選擇的品種有限。
另外，國(guó)內(nèi)包裹代收范圍比較小，不像國(guó)內(nèi)快遞，全國(guó)各地都可以代收。只有少數(shù)幾個(gè)重點(diǎn)城市可以提供上門(mén)套餐服務(wù)，所以服務(wù)范圍需要擴(kuò)大。
2.運(yùn)輸成本略高于國(guó)際郵政包裹。
由于包裹產(chǎn)品專業(yè)及時(shí)，運(yùn)費(fèi)高于國(guó)際郵政包裹。
到達(dá)目的國(guó)后，按照最后“一公里”的運(yùn)輸時(shí)限，國(guó)內(nèi)物流商沒(méi)有自主權(quán)。如果目的國(guó)的合資企業(yè)效率不高，那么產(chǎn)品就容易出現(xiàn)最后“一公里”的運(yùn)輸延誤。
3.專線物流的托運(yùn)產(chǎn)品種類有限。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，跨境物流產(chǎn)品的種類越來(lái)越多，但目前在包裹專線上可以托運(yùn)的產(chǎn)品種類仍然有限。
帶電池和純電池的電子產(chǎn)品不能發(fā)，但從消費(fèi)類型來(lái)說(shuō)，3c電子產(chǎn)品是全球最大的消費(fèi)類別。
由于活線限制，大部分賣家的產(chǎn)品出口受到限制，因此有很大的局限性。
未來(lái)，更加專業(yè)化、精細(xì)化的包裹專線物流分工，可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)真正意義上的“特殊物流”。而我們可以在互聯(lián)網(wǎng)+的基礎(chǔ)上細(xì)分“互聯(lián)網(wǎng)加專線”的模式。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
導(dǎo)致跨境賣家成本流失的物流三大坑
近年來(lái)，依托國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的制造業(yè)和完整的供應(yīng)鏈體系，跨境電商乘勢(shì)而上，跨境物流也迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。以跨境物流為契機(jī)，由于監(jiān)管缺失，行業(yè)混亂，魚(yú)龍混雜，物流圈暴雷，跑路，也在輪番上演。我們來(lái)看看導(dǎo)致跨境賣家成本大量流失的三大物流坑。
1.忽高忽低。
有些貨代喜歡用低報(bào)價(jià)來(lái)吸引賣家有更快的空出貨時(shí)間。收到空的錢(qián)后，他們居然下海了，以倉(cāng)庫(kù)爆炸為借口蒙混過(guò)關(guān)。因此運(yùn)輸時(shí)間大大減少，貨物到達(dá)時(shí)間嚴(yán)重延遲，賣家長(zhǎng)期缺貨的上市環(huán)節(jié)最終成為一個(gè)死環(huán)節(jié)。
2.遠(yuǎn)倉(cāng)近送
這是指遠(yuǎn)端倉(cāng)庫(kù)交貨。這是什么意思？比如賣家的貨物送到美國(guó)的中心倉(cāng)庫(kù)，他會(huì)收取賣家的中心費(fèi)。事實(shí)上，他只是把賣家送到了附近的西部倉(cāng)庫(kù)。這樣賣家會(huì)增加亞馬遜的運(yùn)費(fèi)。
很多賣家如果不詳細(xì)分析物流成本，很可能查不到運(yùn)費(fèi)。所以這也是賣家在物流方面的隱性成本。
3.低收入高報(bào)酬
發(fā)貨前貨比三家，發(fā)現(xiàn)他的報(bào)價(jià)比其他貨代低。結(jié)合產(chǎn)品，算算整體成本，在可接受范圍內(nèi)。但貨物到港后，物流費(fèi)用是原報(bào)價(jià)的2-3倍。問(wèn)貨代，貨代的理由不是驗(yàn)貨，就是大洋彼岸的工人罷工，卡車司機(jī)短缺。如果成本不增加，就有倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)或缺貨的風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)了一兩周，貨還是遲遲不到。最后，為了避免缺貨，我們只能支付比原報(bào)價(jià)高2-3倍的價(jià)格。
相信這是很多賣家都遇到過(guò)的情況，甚至有的賣家遇到過(guò)貨代跑路的情況。
所以在此也提醒賣家，低價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎。價(jià)值和運(yùn)營(yíng)的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)暫時(shí)的低價(jià)，得大于失。
一些貨代還建議賣家，低價(jià)收貨背后的風(fēng)險(xiǎn)是跑路。貨代也是要利潤(rùn)的，沒(méi)有利潤(rùn)服務(wù)。所以賣家選擇一個(gè)報(bào)價(jià)正常的物流公司，一個(gè)能給賣家?guī)?lái)誠(chéng)信服務(wù)的貨代，是非常重要的。
不要總想著讓物流成本低于實(shí)際的物流市場(chǎng)價(jià)，這種物流成本優(yōu)化遲早要還的。
這是賣家共有的導(dǎo)致跨境賣家成本損失的三個(gè)物流坑。希望對(duì)跨境賣家有幫助。國(guó)際始終關(guān)注賣家的每一件小事，相關(guān)方面的文章會(huì)在以后的文章中帶來(lái)，幫助賣家更好的運(yùn)營(yíng)。
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導(dǎo)致跨境電商物流費(fèi)用高的3個(gè)原因
目前跨境電商的物流成本占總交易額的20-30%，整體物流成本較高。事實(shí)上，相對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的物流成本率(一般占客單價(jià)的5%以下)，跨境電商的物流成本占整個(gè)跨境電商成本的比重要大得多。
造成這種情況的主要原因如下:
1.環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜:
直郵和海外倉(cāng)模式均涉及國(guó)內(nèi)首次，包括:由商家或物流商提貨；中國(guó)倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)、分類、標(biāo)簽、預(yù)訂和包裝；國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)；并將貨物海運(yùn)到目的地國(guó)家或空。
在直郵模式下，直郵模式由本地物流商或國(guó)際物流公司承擔(dān)。后期倉(cāng)模式，在海外倉(cāng)進(jìn)行入庫(kù)、檢驗(yàn)、上架、盤(pán)點(diǎn)?？蛻粝聠魏?，倉(cāng)庫(kù)會(huì)進(jìn)行最后的發(fā)貨，然后由當(dāng)?shù)匚锪鞴境薪印Ｍ瑫r(shí)，海外倉(cāng)還可以提供退貨、客服等增值服務(wù)。
2.直接受到海外海關(guān)和稅收政策的影響:
無(wú)論是直郵還是海外倉(cāng)，跨境商品都必須辦理國(guó)外海關(guān)的通關(guān)手續(xù)，并按規(guī)定繳納相關(guān)稅款后，才能合法銷往海外?？缇畴娚涛锪黧w系直接面臨來(lái)自國(guó)外的監(jiān)管和法律風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)受到國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化的影響。例如，英國(guó)退出歐盟之后實(shí)施的新稅法中的延遲增值稅制度將直接影響相關(guān)的物流企業(yè)，如貨代或清關(guān)銀行對(duì)貨物流通的連帶責(zé)任。
3.運(yùn)輸?shù)闹黧w和形式多種多樣，缺乏整個(gè)鏈條的資源整合:
運(yùn)輸和直郵模式的主體可能涉及郵政公司、國(guó)際快遞公司、貨代公司或有跨境物流業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)快遞公司、航空公司空或航運(yùn)公司、商業(yè)清關(guān)公司和出口國(guó)當(dāng)?shù)乜爝f公司。海外倉(cāng)模式更多的是第三方海外倉(cāng)服務(wù)商或者自營(yíng)倉(cāng)，而不是直郵模式。跨境電商物流主體和流程復(fù)雜多樣，資源整合難度大。缺乏有效的貫穿上下游的資源整合者，為客戶提供端到端的跨境電商物流服務(wù)。
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