貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱(chēng)。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。對(duì)于貨代行業(yè)，當(dāng)前業(yè)界的聲音很不一致，部分人士覺(jué)得其最終將走向消亡，但是部分人士卻認(rèn)為貨代行業(yè)將得到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。那，事實(shí)上貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)究竟是怎樣的呢？本文我們一起來(lái)探討一下。
一、貨代行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的發(fā)展始于改革開(kāi)放之后，在政府政策的大力支持下發(fā)展速度較快。截止2011年底，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)達(dá)9000多家(不含二三級(jí)掛靠企業(yè))。 在所有的貨代企業(yè)中，國(guó)有貨代企業(yè)占了很大的比重，接近60%，外商投資國(guó)際貨代企業(yè)占了近30%。在地區(qū)分布上，以沿海地區(qū)為主貨代企業(yè)占有量接近70%,內(nèi)陸地區(qū)占了30%左右。此前，我國(guó)貨代行業(yè)發(fā)展層次還比較低，大約80%的貨代公司進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2005年，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》, 標(biāo)志著我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)對(duì)內(nèi)對(duì)外完全放開(kāi)，成為了真正的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。
但是自從中國(guó)進(jìn)入世貿(mào)組織以來(lái)，外國(guó)企業(yè)依照國(guó)民待遇原則優(yōu)待中國(guó)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)，一大批實(shí)力雄厚的外資貨代企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由于它的先進(jìn)管理理念和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遍布全世界使它在競(jìng)爭(zhēng)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)，迅速擠壓中國(guó)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)通過(guò)空間。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)外各大航運(yùn)公司和航空公司為搶占更多的市場(chǎng)份額，必須開(kāi)展國(guó)際貨代業(yè)務(wù)，直接控制供應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。專(zhuān)業(yè)外面公司，大業(yè)主單位的貨運(yùn)量較大的供應(yīng)公司已建立了自己的國(guó)際貨代公司。因?yàn)樨浿骱痛緩纳嫌魏拖掠畏謩e延長(zhǎng)國(guó)際貨代服務(wù)，傳統(tǒng)貨代企業(yè)市場(chǎng)空間被大大壓縮。就當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)貨代企業(yè)面臨九大危機(jī)：
1、綜合素質(zhì)欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜：少年不讀書(shū)，長(zhǎng)大做運(yùn)輸。在貨代業(yè)很少有名牌大學(xué)、海外留學(xué)、高學(xué)歷人士，先天文化不足，加上多年群體內(nèi)部落繁衍，綜合素質(zhì)欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍(lán)領(lǐng)工作，導(dǎo)致很多貨代老板如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2、誠(chéng)信度低，沒(méi)有行業(yè)信用機(jī)制
中國(guó)貨代是一片曠野長(zhǎng)出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導(dǎo)致貨代業(yè)誠(chéng)信度不高。加上這個(gè)行業(yè)處于無(wú)政府狀態(tài)，沒(méi)有行業(yè)信用機(jī)制，讓業(yè)務(wù)運(yùn)作、單證出具、費(fèi)用支付等等環(huán)節(jié)，事故頻發(fā)，嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展。
3、行業(yè)沒(méi)有規(guī)范，內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)
貨代自己的比喻：貨代內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒(méi)有規(guī)則，沒(méi)有裁判，沒(méi)有目的。沒(méi)有行業(yè)協(xié)會(huì)制定規(guī)則，更沒(méi)有統(tǒng)一慣例指導(dǎo)行業(yè)行為。貨代越做越辛苦，越做越?jīng)]有錢(qián)掙。
4、服務(wù)模式單一，利潤(rùn)空間狹窄
多數(shù)貨代是做貨主或船公司不愛(ài)做的苦活，掙些小費(fèi)錢(qián)。隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，船公司正在取消小費(fèi)的習(xí)慣，而貨主不斷克扣再克扣。加上經(jīng)濟(jì)環(huán)境的萎縮，業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)貨代公司靠運(yùn)費(fèi)或各類(lèi)雜費(fèi)差價(jià)過(guò)日子的前景越來(lái)越不樂(lè)觀了。
與進(jìn)出口公司、船東相比，或與其它行業(yè)金融、地產(chǎn)、it等行業(yè)相比，貨代行業(yè)的收入是最低的，在近十年內(nèi)沒(méi)有任何貨代公司十年累積利潤(rùn)超過(guò)2億元人民幣。
5、資金單薄，實(shí)力不足，難以做大
傳統(tǒng)貨代的行業(yè)是低附加值的產(chǎn)業(yè)，所以必須規(guī)?；?jīng)營(yíng)才能達(dá)到一定效益。無(wú)論是人力、辦公還是運(yùn)營(yíng)，特別是海運(yùn)費(fèi)，需要大量的流動(dòng)資金。貨代企業(yè)本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6、職業(yè)操守不夠，人員流動(dòng)帶來(lái)業(yè)務(wù)流失
貨代從事的是一個(gè)沒(méi)有規(guī)范、沒(méi)有機(jī)制、沒(méi)有平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)，客戶資源和信息資源是公司的核心生產(chǎn)元素，而這些元素大多掌握在業(yè)務(wù)員手中。很多業(yè)務(wù)人員職業(yè)操守不良，掌握一定信息和資源后，自己創(chuàng)辦公司或跳槽其他公司，造成業(yè)務(wù)不斷流失。
7、地位低下，沒(méi)有尊重，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)
傳統(tǒng)貨代發(fā)展到今天局面，更重要的危機(jī)是地位問(wèn)題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒(méi)有地位，在政府面前更沒(méi)有地位，導(dǎo)致貨代公司在各類(lèi)行業(yè)中不受尊重，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，不斷被邊緣化。
8、大型國(guó)有公司無(wú)為，卻壓制民營(yíng)企業(yè)發(fā)展
中國(guó)國(guó)有大型物流企業(yè)，不能代表民族走向世界，為中國(guó)物流業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，反而與國(guó)內(nèi)中小企業(yè)爭(zhēng)食，利用國(guó)家品牌和資金實(shí)力，掠奪民營(yíng)物流企業(yè)生意。
9、國(guó)際大型物流公司進(jìn)入中國(guó)，中大型物流企業(yè)首當(dāng)沖擊
近些年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)急劇變化，出現(xiàn)外冷內(nèi)熱的局面，國(guó)外的狼開(kāi)始到國(guó)內(nèi)取暖。國(guó)外狼有資金、有手段、有經(jīng)驗(yàn)，要吃中國(guó)的羊。中國(guó)大型物流貨代公司可以憑借積攢的實(shí)力抵御一段時(shí)間，小型公司成本低，可以游擊戰(zhàn)生存。中大型公司負(fù)擔(dān)重，發(fā)展處于瓶頸階段。同時(shí)，前有大型公司包括國(guó)有公司的威逼，兩側(cè)有同規(guī)模同行的拼殺，后有國(guó)外公司的追繳，在未來(lái)3年首當(dāng)沖擊厄運(yùn)。
二、貨代行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
中國(guó)貨代業(yè)面前出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，并不代表貨代業(yè)自身沒(méi)有發(fā)展。國(guó)際貨代業(yè)是國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸和實(shí)體物流的核心環(huán)節(jié)，處于咽喉部位。國(guó)際貨代掌握三大優(yōu)勢(shì)：一是信息流，所有的國(guó)際貿(mào)易、實(shí)體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國(guó)80%國(guó)際海運(yùn)的海運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)是經(jīng)過(guò)貨代手中流動(dòng)的，有千億美元和萬(wàn)億人民幣的巨額；三是業(yè)務(wù)流，全國(guó)80%的國(guó)際貿(mào)易貨量是貨代代理完成的，全國(guó)5%的中大型貨代聯(lián)合起來(lái)，整個(gè)貨量要超過(guò)中遠(yuǎn)、中海的全部運(yùn)量。
1、利用信息流優(yōu)勢(shì)，為供應(yīng)鏈上游、下游提供高附加值服務(wù)
許多貨代公司意識(shí)到信息流的價(jià)值，開(kāi)始多頭經(jīng)營(yíng)，在名片上印著貨代公司的同時(shí)，更顯眼地印著外貿(mào)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司等， 甚至還有金融公司、地產(chǎn)公司、旅游公司、文化公司等等。其實(shí)，這一舉動(dòng)是非常危險(xiǎn)的，增加了投資成本，也增加了機(jī)會(huì)成本和邊際成本，有可能導(dǎo)致雞飛蛋打的后果。貨代企業(yè)應(yīng)該立足貨代，為貨主公司和實(shí)體物流企業(yè)提供更多的金融、保險(xiǎn)、托管、方案解決等增值服務(wù)，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且可以穩(wěn)定客戶、擴(kuò)大市場(chǎng)。
2、利用資金流優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)新的贏利模式
順豐快遞為中國(guó)的物流公司樹(shù)立了榜樣，它的成功不僅在于專(zhuān)、精、準(zhǔn)，更主要的是在實(shí)際運(yùn)作中利用快遞的屬性特點(diǎn)，采用金融運(yùn)作手段，快速增強(qiáng)實(shí)力，覆蓋市場(chǎng)，目前已經(jīng)有數(shù)十架飛機(jī)專(zhuān)線運(yùn)輸，在中國(guó)占據(jù)40%以上的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
貨代企業(yè)的巨大資金流來(lái)自聯(lián)合，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行資金運(yùn)作，用大資金，做大業(yè)務(wù)，包大項(xiàng)目，掙大錢(qián)。如果能集團(tuán)資本上市，更是有很大用金融做市場(chǎng)的空間。
3、利用業(yè)務(wù)流優(yōu)勢(shì)，規(guī)模化運(yùn)作，提升地位
目前貨代企業(yè)的失利主要來(lái)自?xún)煞矫嬖颍阂皇菦](méi)有規(guī)模，二是數(shù)量太多。如果一個(gè)企業(yè)沒(méi)有規(guī)模，對(duì)外就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)與船公司來(lái)談利益，而僅有的一點(diǎn)點(diǎn)利益，又是肉少狼多。
隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，有貨為王的時(shí)機(jī)正在到來(lái)，如果每個(gè)口岸有實(shí)力、有信用、有理念的貨代公司聯(lián)合起來(lái)，形成王中之王，就可以有對(duì)等地位與船霸王對(duì)話，形成貨、船、代長(zhǎng)期平等和諧共贏的市場(chǎng)格局。
4、做出全國(guó)典范，取得政府重視和政策支持
長(zhǎng)期以來(lái)，貨代業(yè)一直處于無(wú)政府狀態(tài)，沒(méi)有得到商務(wù)部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項(xiàng)目、管理等方面，都沒(méi)有得到政府的政策支持。在中國(guó)，沒(méi)有政府的支持行業(yè)是難以走在前列的，中國(guó)貨代必須聯(lián)合起來(lái)，自我變革、自我創(chuàng)新，做出全國(guó)的典范，進(jìn)而取得政府重視和政策支持。
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