在自誕生到如今的短短時(shí)間里，1號(hào)店取得了不少喜人的成績(jī)，也贏得了消費(fèi)者的信任。我們可以看到，其成功與倉(cāng)儲(chǔ)物流的創(chuàng)新密不可分。同時(shí)，在打造高效的供應(yīng)鏈的成果下，1號(hào)店的效率得到了大幅提升，同時(shí)讓顧客和商家都受益。下面，我們來看看1號(hào)店的倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案，是一個(gè)怎樣的思路：
曾經(jīng)，1號(hào)店也面臨了不少挑戰(zhàn)：
我們知道電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)整個(gè)在迅猛的發(fā)展，而且我們還同時(shí)知道中國(guó)的電子商務(wù)還處在嬰兒期，還有巨大的空間，大家看到訂單的增長(zhǎng)，因?yàn)楦鞣N各樣的促銷和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的促銷，訂單的變化很大，經(jīng)?？梢砸惶鞌?shù)倍的變化，這個(gè)時(shí)候你怎么樣處理，因?yàn)樗且粋€(gè)快速增長(zhǎng)的，1號(hào)店我們爆倉(cāng)了至少5次，從最初的6千多平米的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在已經(jīng)到26萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)增長(zhǎng)是好事情，但是所有的這些到了最后還是有很多物理限制。比如剛才講的爆倉(cāng)，倉(cāng)庫(kù)太大的成本很高，倉(cāng)庫(kù)太小了很多東西沒有辦法實(shí)現(xiàn)。
在挑戰(zhàn)下抓機(jī)遇，1號(hào)店用了這樣的模式：
一號(hào)店希望整個(gè)供應(yīng)鏈模式相當(dāng)有柔性，就供應(yīng)鏈單模式來講，很難變得有柔性，降低成本，提的效力，有實(shí)體商品，有服務(wù)性的虛擬商品，倉(cāng)庫(kù)假如有寄送的話就是有一些藏品，倉(cāng)儲(chǔ)成本基本上由供應(yīng)鏈承擔(dān)，還有轉(zhuǎn)單的模式，比如平臺(tái)接受了大量的流量，顧客的訂單，然后轉(zhuǎn)給供應(yīng)商，讓供應(yīng)商去完成最后的所有的物流和最后的服務(wù)。
配送環(huán)節(jié)有多個(gè)模式，可以自配送，可以到供應(yīng)商處自己取貨配送，或者供應(yīng)商直接配送。
一號(hào)店把顧客分為個(gè)人顧客、企業(yè)顧客和團(tuán)購(gòu)，這樣物流方式是不一樣的，很多時(shí)候企業(yè)顧客大量的商品，給他們員工福利，或者節(jié)假日買的商品都是成箱成箱的，甚至一車一車的買，這時(shí)候不需要經(jīng)過一號(hào)店處理，就直接由供應(yīng)商品我們企業(yè)顧客運(yùn)過去。
一號(hào)店倉(cāng)儲(chǔ)的布局參考——
現(xiàn)在一號(hào)店布局基本上是這樣的，倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在有15個(gè)，在北、上、廣、成都、武漢，像廣東和上海的顧客群密集度足夠大，它可以容納一個(gè)幾乎是一個(gè)單獨(dú)的全品種的倉(cāng)庫(kù)，可以滿足周邊所有的需求。一般來講是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)可以覆蓋周邊250公里，都可以達(dá)到第二天配送，24小時(shí)配送，而像北、上、廣這些大城市有我們自己的配送員，這些配送員他們可以做到當(dāng)天配送，所以我們推出多種服務(wù)，滿足顧客不同的需求。像成都和武漢那些地方建立巨大倉(cāng)庫(kù)，它的訂單量還不夠大，而且覆蓋的人群密集度不足夠大，這樣它可以擁有一些本地化的商品，快銷的商品，或者我顧客對(duì)你等待時(shí)間收到貨，他的需求量大大下降這樣的商品。以后在三級(jí)城市更多的是擁有本地化的產(chǎn)品，快銷品。我們供應(yīng)鏈的規(guī)劃應(yīng)該全盤考慮，要考慮到商品的倉(cāng)儲(chǔ)本身成本和處理的成本等等。
一號(hào)店的物流的模式有這樣幾種：有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，像上海就有5個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)只能是一部分產(chǎn)品，不能滿足所有的，最大的倉(cāng)庫(kù)我們有3萬(wàn)多平米，也不能容納所有的產(chǎn)品，那多個(gè)鋪?zhàn)又g是什么樣的關(guān)系？簡(jiǎn)單來看理論上很容易理解，就是你產(chǎn)品大的放在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里面，這時(shí)候就是怎么樣讓多個(gè)訂單優(yōu)化，盡量的最小化。
一號(hào)店倉(cāng)庫(kù)與庫(kù)之間有調(diào)撥，有主動(dòng)調(diào)撥和被動(dòng)調(diào)撥，像武漢顧客下了訂單，假如有些商品只有上海有，武漢沒有，要么我把商品運(yùn)到武漢去在那個(gè)地方銷售，或者就是被動(dòng)調(diào)撥，就是顧客單下了之后我知道有這個(gè)需求按照顧訂單需求的量運(yùn)到武漢去，這時(shí)候你也要考慮成本，假如從上海直接發(fā)給顧客，或者集中武漢發(fā)給顧客，這時(shí)候有成本上的差別和顧客體驗(yàn)上的差別。集成化平臺(tái)
有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一個(gè)叫做最后一公里，就是對(duì)于怎么樣把商品送到公司，這時(shí)候由一號(hào)店自己的配送團(tuán)隊(duì)去做。還有一個(gè)叫做第一公里，第一公里大家容易忽略，其實(shí)就是一號(hào)店希望自己的庫(kù)存要少，但是太少了會(huì)影響缺少率，這時(shí)候假如是依賴供應(yīng)商配送經(jīng)常按照他的時(shí)間表去配送，太少了他不愿意送，他要集中到一定量才，這樣其實(shí)是增大了一號(hào)店的庫(kù)存，同時(shí)也經(jīng)常導(dǎo)致缺貨。如果把很多的供應(yīng)商的貨接過來，叫第一公里去取貨，大家會(huì)肯定幾個(gè)好處。第一我可以按照自主的頻率去取貨，第二提高效率，可以一次把多個(gè)供應(yīng)商把貨取回來，這樣出貨率高，同時(shí)讓自己的倉(cāng)儲(chǔ)成本下降。
這些概念首先要有一個(gè)集成化的平臺(tái)，這是我們做電商開始就非常注重這一點(diǎn)，以前亞馬遜叫做下一代明天，我當(dāng)時(shí)思考這幾點(diǎn)非常重要，第一就是這個(gè)系統(tǒng)一定是要集成化，不能有很多獨(dú)立的，是一個(gè)系統(tǒng)。第二，它要時(shí)時(shí)的，我可以隨時(shí)知道任何一件商品，這件商品處于什么狀態(tài)，在哪里，是在供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)里，還是在運(yùn)送的過程中，還是在分檢的過程中，還是包裝的過程中，還是最后送到顧客的過程當(dāng)中，對(duì)每一件商品，整個(gè)供應(yīng)鏈時(shí)時(shí)性非常重要。
還有就是因?yàn)殡娮由虅?wù)是一個(gè)很新的行業(yè)，它的商務(wù)模式是不斷摸索的過程，沒有非常成熟的復(fù)制過來就能做的，每一家的模式都在運(yùn)營(yíng)的過程當(dāng)中去修改去完善，這樣整個(gè)系統(tǒng)的柔諧非常重要，就是系統(tǒng)本身要有榮幸。