我們將時間倒回2019年，中國“南北船”的聯(lián)合重組，以及韓國現(xiàn)代重工集團（hhi）和大宇造船（dsme）的整合，每每出現(xiàn)新的進展，便會引起業(yè)內(nèi)一波熱議。而在去年11月底，面對中韓兩國造船企業(yè)各自整合的壓力，日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船(imabari shipbuilding)和日本造船聯(lián)合(japan marine united,jmu)也宣布，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項達成共識，并簽署相關(guān)協(xié)議書。
根據(jù)協(xié)議，雙方將在2021年3月31日前成立新的合資公司，其業(yè)務(wù)包括油輪、貨船和運輸船的設(shè)計、建造和銷售等，今治造船和日本造船聯(lián)合分別持有合資公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施。
而近日，日本造船業(yè)又傳來引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議的消息——推出“全日本造船合并計劃”（all japan shipbuilding merger plan）。
據(jù)了解，此次“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省(ministry of land, infrastructure, transport and tourism,mlit)牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)。目前，日本國土交通省已與部分造船企業(yè)進行了初步討論。
為推進這一計劃，除上述兩家日本造船企業(yè)，三菱重工(mitsubishi heavy industries)于去年年底宣布，計劃將旗下最大的造船廠之一出售給日本大島造船(oshima shipbuilding)。
日本曾經(jīng)在相當長的一段時間，占據(jù)全球最大造船國的位置，目前卻久居第三大造船國的位置，僅次于中韓兩國。
面對中日韓造船企業(yè)上演的造船版“三國演義”，作為“吃瓜群眾”不禁冒出一連串的疑問：“全日本造船合并計劃”的推出，會為日本造船業(yè)帶來什么樣的轉(zhuǎn)機？日本于今年2月向世界貿(mào)易組織“告狀”，指控韓國政府向其本國造船業(yè)提供過多的財政援助，此舉是否會為日本接下來造船業(yè)整合計劃的推進帶來“反噬”？此外，日本三井e&s控股（原三井造船）和川崎重工已與中國造船企業(yè)成立合資船廠，中日兩國合資的造船企業(yè)如何在新的格局中尋找新的機遇？
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