水路貨物運價可以按適用范圍、運價制定方式、運輸形式及運價單位劃分?！?br>1．按適用范圍分　
(1)遠(yuǎn)洋船舶貨物運價。是適用于對外貿(mào)易進(jìn)、出口的船舶貨物運輸?shù)膬r格。采用美元計費?！?br>(2)沿海船舶貨物運價。是適用于我國沿海港口之間的船舶貨物運輸?shù)膬r格。大多采用航線運價?！?br>(3)內(nèi)河船舶貨物運價。是適用于長江、珠江等內(nèi)河的船舶貨物運輸?shù)膬r格。大多采用里程運價?！?br>2．按運價制定方式劃分　
(1)國家定價。是由國家發(fā)展和改革委員會與交通部共同規(guī)定的船舶貨物運價。適用于由軍費開支和財政直接支出的軍事、搶險救災(zāi)貨物的運輸價格制定，旅客和行李運輸價格制定。國家定價可分為以下兩種：　
①政府定價。由國家和水運主管部門制定并統(tǒng)一頒布。國家一旦頒布，企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行。同時往往是一定幾年不變，過若干年后才作一次較大的調(diào)整?！?br>②政府指導(dǎo)價。由國家規(guī)定貨物的基準(zhǔn)運價以及浮動幅度，企業(yè)在允許范圍內(nèi)根據(jù)運輸市場的供求變化確定船舶貨物運價?！?br>(2)合同運價。又稱為協(xié)議運價。是由承運人與托運人通過商定達(dá)成的運價標(biāo)準(zhǔn)，通過雙方訂立合同予以明確和按合同實施。這種運價的特點是隨行就市，完全受市場供求關(guān)系的調(diào)節(jié)，即在短時間內(nèi)其價格水平會有較大的波動。　
(3)運價表運價。也稱班輪運價。水運企業(yè)根據(jù)經(jīng)營成本和市場供求關(guān)系制定運價，編制運價表，向社會公開，并按運價表的規(guī)定計收運費。這種運價受交通主管部門的監(jiān)管較嚴(yán)格，采取報備制度，有運價變動的時滯限制和穩(wěn)定期的規(guī)定，具有相對的穩(wěn)定性?！?br>3．按運輸形式劃分　
(1)直達(dá)運價。指適用于兩港間直達(dá)運輸?shù)呢浳镞\價，沒有轉(zhuǎn)運過程?！?br>(2)聯(lián)運運價。指適用于水一陸聯(lián)運的貨物運價，包括港口和車站的轉(zhuǎn)運費用。　
(3)集裝箱運價。指適用于集裝箱貨物的運輸價格。又可分為按所裝貨物的種類及重量(體積)定價和以箱為單位(不計箱內(nèi)貨物的種類及重量等)定價兩種形式。　
(4)航次租船運輸運價。船舶采用航次租船的形式進(jìn)行運輸時，對單位貨物或者貨物總量規(guī)定運價。航次租船運輸運價一般采用合同運價?！?br>4．按運價單位劃分　
(1)單一運價。指對同一貨種不論其運輸距離長短，都采用相同的每貨運噸運價(以下簡稱“運價率”)。這種運價一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運輸。我國僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運價?！?br>(2)航區(qū)運價。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運輸距離而規(guī)定的差別運價。這種運價的特點是同一貨種隨運輸距離變化其運價水平有較大的差別，因此，有時稱這種定價方式為“里程運價”。航區(qū)運價又可分為下面兩種主要形式。　
①均衡里程運價。同一貨種貨物的運價率的增加隨運輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸公里運價為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價?！?br>②遞遠(yuǎn)遞減運價。對同一貨種，每單位里程的運價隨運輸距離的增加而降低。如在100海里時運價為0.1元／噸海里，則每噸貨物100海里的運費為10元；而在200海里時運價為0.09形噸海里，則每噸貨物的200海里運費為18元?！?br>(3)航線運價。指按照船舶運輸?shù)暮骄€對貨種進(jìn)行定價。如秦皇島一廣州煤炭運價為30／噸。航線定價也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運輸定價。