你知道6．18是剁手黨們的狂歡節(jié)，但你可能不知道其實6．18也是科技黨們的大福利。在ai、無人駕駛以及無人機等創(chuàng)新技術的催動下，“智慧物流”已成為近年來京東、阿里、蘇寧以及順風等巨頭們集中發(fā)力的戰(zhàn)場。5月29日，618預熱趴jd cube大會在京召開，京東x事業(yè)部正式披露了自主研發(fā)的l4級無人駕駛卡車以及續(xù)航1000公里的原生無人大飛機方案；5月31日，由菜鳥網(wǎng)路主辦并由馬云親自站臺的“2018全球智慧物流峰會”也在杭州拉開大幕，多家電商及物流巨頭們旗下的無人車及無人機方案也都陸續(xù)亮相，正式拉開2018“智慧物流”行業(yè)的激戰(zhàn)大幕。
無人重卡：專注高速大批量配送 2019－2020年將落地
眾所周知，對于大批量、高載重這類的物流及運輸場景而言，重型卡車的作用尤為重要。同時，由于長周期及高成本的運營模式備受詬病，重卡的無人化近年來的呼聲也越來越高。
去年，美國otto公司完成了全球首單無人重卡送貨服務，開辟了重卡無人化物流的先河；之后，特斯拉也于2017年11月發(fā)布了首款無人純電動卡車semi，將無人重卡正式帶入“量產(chǎn)時代”。而今年，隨著越來越多國內(nèi)廠商的加速布局，無人重卡也正成為2018年國內(nèi)“智慧物流”行業(yè)的焦點。
1、京東
無人重卡領域，雖然京東一直以來都十分低調(diào)沉默，但不得不稱之為行業(yè)“先行者”。在29日的618預測趴jd cube大會上，京東x事業(yè)部正式披露了旗下l4級無人重卡的研發(fā)進程，雖然l4級無人重卡是首次在公眾場合進行概念介紹，但其研發(fā)可以追溯到2016年京東硅谷研發(fā)中心的成立。
京東l4無人重卡
而隨著時間的推移，京東l4無人重卡的研發(fā)也越來越步入成熟階段。目前已經(jīng)在美國一些道路取得了相關授權，并完成了2400小時的智能駕駛超級測試，行駛路段主要是高速，避開城市環(huán)境，現(xiàn)階段也正在北京進行算法調(diào)試，不久后將會正式上路測試。在落地應用場景上，京東無人重卡的思路也非常清楚，京東集團副總裁肖軍表示它只專注于高速上的無人駕駛物流服務，并不會像無人車一樣在城市道路環(huán)境應用，這款重卡將于2020年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
2、阿里菜鳥網(wǎng)絡
作為京東的強力競爭對手，無人卡車領域自然也少不了阿里的身影。不過，阿里在重卡領域相對更為低調(diào)，并沒有太多的信息披露。今年1月，有菜鳥網(wǎng)絡內(nèi)部知情人士表示，菜鳥已在進行無人駕駛大卡車的相關測試，借助阿里自身在智能及無人駕駛領域的技術背景以及阿里云強大的平臺資源，未來無人重卡將很快在菜鳥的一整套智慧物流體系中實現(xiàn)落地。
3、蘇寧
或許很少有人會想到，一度活在阿里和京東背影中的蘇寧會在“智慧物流”領域高調(diào)布局，但事實的確如此。5月19日，蘇寧物流正式啟動無人駕駛重卡測試的消息引發(fā)行業(yè)關注。據(jù)悉，當時在上海奉賢基地封閉園區(qū)內(nèi)，蘇寧用“行龍一號”無人重卡進行了多種場景的低速自動駕駛作業(yè)，并在中汽中心鹽城汽車試驗場完成了高速場景高級輔助駕駛。
蘇寧“行龍一號”無人重卡
同樣在5月24日，智加科技聯(lián)合蘇寧宣布在上海完成了行業(yè)首個level 4級（sae）“倉到倉”無人駕駛物流場景作業(yè)，為物流行業(yè)帶來新的合作模式。智加科技表示，除傳統(tǒng)高速巡航、跟車、車道變換保持技術外，此次操作還完成了車道線檢測、障礙物檢測、主駕駛座無人駕駛狀態(tài)下的轉向、加減速等全部操作，最高時速可達80km／h。而傳感器配置方面，一汽的車型上搭載了兩個velodyne 16線激光雷達分布與車頭下方兩側，而卡車車頂上則加載了多個攝像頭及gps傳感器，雷達則置于車身之中；而另一款則是沃爾沃的車型，搭載了國內(nèi)激光雷達廠商速騰聚創(chuàng)（robosense）的3個激光雷達，其他傳感器分布于一汽車型類似。
4、圖森未來
對于物流運輸這個行業(yè)來說，圖森未來算是一個新晉玩家。不過，值得一提的是，這家行業(yè)新秀在無人卡車領域的實戰(zhàn)經(jīng)驗并不亞于京東這類的巨頭。事實上，圖森在去年就獲得了美國加州dmv頒發(fā)的無人駕駛路測牌照，是繼谷歌、奔馳、蔚來汽車、百度、蘋果等公司后加州發(fā)放的第33張。自那之后，該公司一直在研發(fā)及測試l4級無人重卡技術。
2017年，圖森也相繼與陜汽、英偉達、aws、彼得皮爾特等建立了供應鏈合作關系，并在河北進行了上萬公里的高速公路真實環(huán)境路測。目前，圖森未來有5輛完全自有的自動駕駛重卡在國內(nèi)某港口進行物流運輸測試，這一數(shù)目預計在今年年底將達到25輛左右。據(jù)圖森未來coo郝佳男表示，大批量生產(chǎn)后，無人重卡能將人的成本節(jié)省下來，目標成本是40w——60w／輛，預計大規(guī)模量產(chǎn)時間為2019年。
無人機：應用普及加速 大幅提升物流效率
自2016年全球電商巨頭亞馬遜用無人機完成首單送貨起，無人機配送就開始在國內(nèi)外掀起波瀾。國外有沃爾瑪、亞馬遜以及flytrex等巨頭相互角逐，而國內(nèi)戰(zhàn)場隨著無人機市場加速向b端偏移，物流無人機應用也快速邁向落地階段，由多家電商及物流巨頭掀起的無人機物流大戰(zhàn)也由此拉開帷幕。
1、京東
在無人機物流領域，京東仍然是一大主力。去年的618，京東無人機首飛，而雙十一之后，京東無人機在宿遷、西安、北京等多地同時投入運營。第二屆世界智能大會上，劉強東也透露京東重型無人機將會在今年6月底進行首次上天測試，該款重型無人機將完全采用無人駕駛的理念設計，并非簡單改造，不設駕駛艙，起飛重量接近一噸。
京東無人機
此外，京東還提出了“干線、支線、末端”三級無人機物流網(wǎng)絡，目前京東已擁有自主研發(fā)的幾十款不同類型的無人機。即將于今年618期間亮相、2020年投入運營的原生無人機也于近日的jd cube大會上正式發(fā)布，jdy——800翼展超過10米，具有全天候全自主的飛行能力，可以連續(xù)飛行1000公里以上，起飛重量達到了840公斤。這也意味著京東首次貫通無人機三級物流網(wǎng)，實現(xiàn)物流中心間商品的高速調(diào)撥和農(nóng)特產(chǎn)品的高效上行。截止目前，整個無人機在全國總共飛行駕駛超過兩萬駕次，10萬公里。
2、阿里
去年天貓雙11上，菜鳥就首次動用了無人機進行跨海送快遞。當時，三架無人機從福建省莆田市山亭鎮(zhèn)起飛，滿載重量近12公斤湄洲島居民購買下單的6箱百香果，僅短短耗時9分鐘就成功飛越五公里海峽，為農(nóng)村淘寶提供快捷方便物流派送服務。
今年的5月29日，阿里旗下餓了么也正式宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。本批航線均位于上海金山區(qū)內(nèi)，共17條無人機航線，覆蓋58平方公里范圍，服務近100家外賣商家。運作方式上，商家到集散點a，以及集散點b到消費者之間仍由騎手送貨，但a到b之間的干線由無人機進行配送。據(jù)悉，這些代號代號e7的無人機，最高飛行速度為65千米／時，最大載重6千克，滿載續(xù)航距離20千米，通過實踐輕松將每單從下單到送達用戶手中的時間縮減到20分鐘以內(nèi)。
3、順豐
與高調(diào)的京東和阿里不同，低調(diào)的順豐在“智慧物流”的戰(zhàn)略布局僅集中于無人機領域。事實上，順豐自2012年就開始研究無人機，目前已在該領域獲得了151項專利。去年，順豐就成功拿到了無人機送貨的合法“牌照”，這對無人機送貨常態(tài)化和得到社會認可是一個里程碑事件。
順豐傾轉旋翼物流無人機
如今，順豐已推出了多款無人機，比如四軸多旋翼機型、傾轉旋翼機型等，以覆蓋不同的送貨場景。這些無人機的最大有效載重在5——25公斤之間，最大載重飛行距離在15——100公里之間。順豐科技數(shù)據(jù)總監(jiān)余何表示：“通過‘大型有人運輸機＋支線大型無人機＋末端小型無人機’實現(xiàn)三段式空運網(wǎng)，順豐希望無人機送貨能夠在36小時內(nèi)通達全國，即便是地形復雜或偏遠地區(qū)也不例外，全面提升物流效率、降低物流成本?！?br>4、蘇寧
與京東的x事業(yè)部類似，蘇寧成立了s實驗室，圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個方向展開應用研究，專注于物流新技術的研發(fā)和應用，無人機配送即是蘇寧s實驗室重點探索的項目之一。
2017年，蘇寧的貨運無人機系統(tǒng)就已上線，可實現(xiàn)精準自動起降和全程無人化自主運行。同樣在去年6月17日，蘇寧的一架無人機從浙江安吉經(jīng)濟開發(fā)區(qū)豐食溪中學附近的蘇寧物流快遞配送站起飛，歷時23分鐘到達天荒坪鎮(zhèn)潘村一個農(nóng)家樂山村農(nóng)舍，成功完成了首次實景派送。據(jù)悉，該款配送無人機采用六軸設計，最大航程可達35公里，可實現(xiàn)精準自動起降和全程無人自主運行，由蘇寧物流合作伙伴迅蟻為電商物流定制設計，蘇寧計劃未來將圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。
5、中國郵政
看到了電商及物流巨頭們都在布局無人機配送領域，中國郵政近期也越來越坐不住了。5月17日，中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機在湖北荊門漳河機場試飛成功，此次中國郵政速遞物流試飛的u650大型水陸兩棲無人機系統(tǒng)是一套空中長航時無人機系統(tǒng)，機長6米，翼展12米，可在3500米高度飛行。該款機型可水陸兩用，巡航速度達到130——170km／h，載重可達250公斤，最大航時可達15小時，最大航程2000公里。
同時，這款水陸兩棲無人機可在機場、公路、海面、湖泊水庫、草原等多種環(huán)境起降，未來將實現(xiàn)在人口非密集區(qū)、沿海海島區(qū)、中西部偏遠地區(qū)定期、快速的運輸重要文件和高時效高價值產(chǎn)品，以及重要應急物資保障等場景。
無人小車：定位末端配送 深耕社區(qū)、學校等場景
與其他兩種無人物流應用場景不同的是，基于運行速度及送貨批量的限制，無人配送小車目前主要定位于末端配送領域，解決“最后一公里”的配送問題。因此，社區(qū)、學校以及小型辦公樓這類場景就成為巨頭們相繼布局無人配送車首發(fā)。
1、京東
物流無人小車領域，自然也少不了京東。2016年9月，京東發(fā)布了旗下無人物流配送小車，專注城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所的物流配送。去年的6．18上，京東也在中國人民大學和清華大學兩所高校同時開啟了無人配送車的試點運營，讓人得以一窺京東無人配送車的真容。
京東小型物流無人配送車
據(jù)京東方面介紹，最大的無人配送車約1人高，一輛車內(nèi)能容納幾十個快件，車頂搭載1個16線激光雷達，車身周圍搭載3——4個單線激光雷達，前方、側方和后方則都分布了攝像頭；而中等大小的無人配送車約半人高，主要采用差分gps和攝像頭作為傳感器，在車輛前方安裝了雙目攝像頭以及全景攝像頭，車身周圍和后方也都有攝像頭觀察行人和路況；而小型的無人配送車同樣半人多高，前方采用雙目攝像頭和魚眼攝像頭，車頂配置1個16線激光雷達。而今年，隨著物流智能化的持續(xù)深入，京東也表示這類無人配送車的規(guī)模將會由目前的100多臺持續(xù)擴大到幾千臺的數(shù)量。
2、阿里菜鳥
幾乎與京東同時，2016年9月菜鳥也發(fā)布了第一款上門到末端的配送機器人小g。一年后，菜鳥再次發(fā)布了提供園區(qū)環(huán)境末端配送服務的小g2代。而在今年3月，阿里菜鳥被曝出在開放道路路測新款無人車小gplus。菜鳥et物流實驗室算法團隊負責人陳俊波表示，這款“基普拉斯”（gplus）無人車非公開路測實際上已進行了兩個月，今年年內(nèi)將量產(chǎn)商用，首批無人車可能會在大學校園及社區(qū)的菜鳥驛站里使用。但具體的商業(yè)模式還在探索，主要用于社區(qū)和學校內(nèi)部的包裹配送，去年雙11期間，它曾在浙大紫金港校區(qū)里進行過快遞配送測試。
阿里菜鳥無人配送車小gplus
同樣，該款無人車定位在末端配送，載重100kg，車速最高控制在15km／小時。當無人車運行過程中檢測到進入行人或車輛較多的復雜路段時，會自動降速到10km／小時。而且，無人車紅外探測距離有100米，能夠預測移動物體的行動軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞，車輛制動距離可以控制在0．5—0．3米左右。
3、蘇寧
今年4月，蘇寧無人配送小車“臥龍一號”就已正式亮相，傳感器配置上該小車搭載了多線激光雷達、gps等多類傳感器，可實現(xiàn)路線規(guī)劃、障礙物規(guī)避等功能。與其他無人配送車不同的地方在于，“臥龍一號”擁有電梯交互功能，也就是說這個快遞車能夠將包裹送到你家門口，是國內(nèi)首個實現(xiàn)室內(nèi)室外場景無縫切換的無人車，能夠在小區(qū)內(nèi)自動導航、樓內(nèi)自動搭乘電梯。
未來一年里，蘇寧計劃將“臥龍一號”在1000個小區(qū)內(nèi)投入使用，立足社區(qū)服務，讓更多人感受到新技術帶來的便捷體驗。蘇寧表示，未來無人車將會與無人倉、無人機等高科技智能設備一道，共同形成蘇寧物流的無人科技物流網(wǎng)絡。之后將在全國1000個小區(qū)內(nèi)投入5000輛“臥龍一號”，結合2018年開設的1500家蘇寧小店，未來你的小區(qū)內(nèi)會看到更多蘇寧易購的影子。
4、美團
在無人配送領域，美團的布局也屬于較早的一批。早在2016年10月美團就開始進行無人配送業(yè)務的探索，經(jīng)過近兩年的研發(fā)，美團打造出了可適用于外賣配送場景的無人車，并于今年3月正式亮相。同時，美團總裁王興也曾多次在公開場合宣稱美團將在今年進一步加大無人物流配送車的研發(fā)，預計在2019年大規(guī)模投入使用。
在技術方面，美團自主研發(fā)了適用于大范圍場景的地圖構建技術。通過多傳感器融合，快速準確地構建了大范圍場景的3d視覺點云地圖和激光地圖，用于配送機器人的實時定位和規(guī)劃。此外，美團無人配送團隊也在積極探索純視覺的感知方案，通過基于深度學習的實時視覺感知，自動構建當前無人車視覺感知環(huán)境與地圖。
總之，國內(nèi)“智慧物流”的戰(zhàn)場已經(jīng)打開。針對不同的應用場景及市場，編者認為現(xiàn)階段如何探索出合適的運營方案最為重要，畢竟在應用落地前期，技術方案加上運營的總成本與傳統(tǒng)人工相比仍有較大差距，因此如何在方案最優(yōu)化的基礎上實現(xiàn)人工與自動化物流運營成本的最大平衡將是橫亙在各大廠商們面前的關鍵挑戰(zhàn)。此外，物流作為一個充分講求用戶體驗的領域，編者認為在行業(yè)發(fā)展前期，廠商們也應該多聽取用戶及消費者的反饋，根據(jù)不同用戶提出的意見來不斷優(yōu)化自身技術方案和運營模式，畢竟在電商及物流這個戰(zhàn)場，得用戶者得天下。