根據(jù)克拉克森在2月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份全球新船訂單量共計(jì)214萬(wàn)cgt，顯著低于去年同期的358萬(wàn)cgt，也低于月平均值248萬(wàn)cgt。
雖然中國(guó)船企去年在接單量這一數(shù)字上完敗韓國(guó)，不過(guò)，今年中國(guó)船企開(kāi)了一個(gè)好頭，一月份接獲了全球市場(chǎng)上一半以上的新船訂單，接單量位居世界第一。
其中，中國(guó)船企接單量達(dá)到了108萬(wàn)cgt、57艘，在全球市場(chǎng)所占份額達(dá)到了50.5%，位居世界第一。相比之下，接單量排名全球第二的韓國(guó)船企在1月僅接獲了58萬(wàn)cgt、12艘新船訂單。意大利和日本分別以24萬(wàn)cgt和20萬(wàn)cgt位列3、4位。
2018年一月份全球新船訂單量為358萬(wàn)cgt，今年同比減少40%。去年全球造船業(yè)月平均訂單量為248萬(wàn)cgt，而今年1月的訂單還未達(dá)去年平均水平，顯示新造船市場(chǎng)依然停滯不前。
截至1月末，全球手持訂單量為7959萬(wàn)cgt，和去年同期相比減少168萬(wàn)cgt。其中，中國(guó)手持訂單量依然排名全球第一，共計(jì)2890萬(wàn)cgt，市場(chǎng)占比36%。韓國(guó)船企手持訂單量排名第二，共計(jì)2161萬(wàn)cgt，市場(chǎng)占比27%。日本船企排名第三，共1369萬(wàn)cgt，市場(chǎng)占比為17%。
今年一月克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為130點(diǎn)，與去年12月基本持平。從船型來(lái)看，超大型油輪（vlcc）造價(jià)為9300萬(wàn)美元，較前一個(gè)月上漲50萬(wàn)美元。而lng船價(jià)格增加100萬(wàn)美元，達(dá)1.84億美元。
2018年，得益于大型lng船訂單量的增加，韓國(guó)船企全年接單量大幅領(lǐng)先中國(guó)，時(shí)隔7年重回全球第一的寶座。
韓國(guó)造船業(yè)預(yù)計(jì)，今年lng船訂單量也將繼續(xù)增加。在這樣的背景下，2019年韓國(guó)三大船企已經(jīng)將全年的船舶和海工裝備接單目標(biāo)總計(jì)提高到336億美元，這是自2014年以來(lái)的最高數(shù)字。
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