我國(guó)正處在一個(gè)流動(dòng)、高度連接和深入改變的。人流、商 流、物流、資金流、信息流共同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)，決議著經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的未來(lái)。其中，物流是創(chuàng)造時(shí)刻價(jià)值、空間價(jià)值的現(xiàn)代服務(wù)活動(dòng)，物流業(yè)是交融運(yùn)送、 倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)范疇密切相關(guān)，既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件，也是構(gòu)建對(duì)外往來(lái)、對(duì)外買(mǎi)賣(mài)的一個(gè)必不可少的前 提條件。
● 物流開(kāi)展現(xiàn)狀
經(jīng) 過(guò)過(guò)去30多年的開(kāi)展，我國(guó)已經(jīng)成為制造大國(guó)和買(mǎi)賣(mài)大國(guó)，也成為了當(dāng)之無(wú)愧的物流大國(guó)。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)商場(chǎng)規(guī)模、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運(yùn)量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和超重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。
物流規(guī)?？焖贁U(kuò)展和物流基礎(chǔ)設(shè)備的大開(kāi)展為物流才能的提高奠定 堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過(guò)，我國(guó)不是物流強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)開(kāi)展粗豪，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展要求。根據(jù)銀行的物流才能指標(biāo)(lpi)，我國(guó)物流才能于其他“金磚 ”及與我國(guó)有相似資源稟賦的亞洲，但顯著落后于主要興旺。物流粗豪式開(kāi)展難以為繼。
我國(guó)物流動(dòng)力消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，對(duì)液體燃料需求將大幅添加。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)所需的動(dòng)力、勞動(dòng)力、土地價(jià)格繼續(xù)上漲，加之服務(wù)價(jià)格偏低、融資環(huán)境欠安影響，依賴(lài)“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作形式難以為繼，面對(duì)著下降本錢(qián)、提高功率、可繼續(xù)開(kāi)展的轉(zhuǎn)型要求。
2012年，中國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占gdp比重約為18%，高出興旺一倍以上。未來(lái)，物流業(yè)開(kāi)展面對(duì)才能、競(jìng)賽力、功率、布局、可繼續(xù)、應(yīng)急、民生等方面的新要求。
● 當(dāng)前我國(guó)物流存在問(wèn)題
一、是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，出現(xiàn)渙散、獨(dú)自開(kāi)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)備的配套性、兼容性較弱。歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)沒(méi)有徹底構(gòu)成，歸納交通運(yùn)送樞紐建造滯后，不同運(yùn)送方法難以進(jìn)行合理分工和有效聯(lián)接，濱海和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)不配套，各種運(yùn)送方法之間信息不共享，交通運(yùn)送資源歸納利用功率不高;海鐵聯(lián)運(yùn)比例不到2% (興旺已達(dá)20%);一些物流需求不旺的當(dāng)?shù)孛つ看罅颗d建物流園區(qū)、物流中心構(gòu)成擱置;而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面對(duì)拿地困難;地倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備散布在不同職業(yè)和部分，缺少有效的資源整合;托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)不，不能一向化運(yùn)作;當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)、部分封閉比較嚴(yán)峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻止和約束分支機(jī)構(gòu)建立和運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。
二、是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)缺乏，物流速度慢、本錢(qián)高、途徑不暢、形式陳腐已經(jīng)成為限制制造業(yè)由大變強(qiáng)、處理三農(nóng)問(wèn)題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)繼續(xù)開(kāi)展的瓶頸。
三、是世界化才能不強(qiáng)。與我國(guó)高增長(zhǎng)的世界買(mǎi)賣(mài)相比，物流業(yè)沒(méi)有構(gòu)成與之般配的物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)，世界商場(chǎng)份額很低，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度上需求依賴(lài)國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)。我國(guó)與200多個(gè)建立起了買(mǎi)賣(mài)聯(lián)絡(luò)，但是國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流企業(yè)能夠供給送達(dá)事務(wù)。
四、是公平競(jìng)賽、標(biāo)準(zhǔn)有序的物流商場(chǎng)沒(méi)有構(gòu)成。一些當(dāng)?shù)卣o跨國(guó)物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國(guó)民待遇。許多中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)不標(biāo)準(zhǔn)，商場(chǎng)無(wú)序競(jìng)賽，服務(wù)認(rèn)識(shí)淡漠，法律認(rèn)識(shí)不強(qiáng)，缺少誠(chéng)信。
五、是物流業(yè)全體立異才能弱。物流業(yè)企業(yè)立異動(dòng)力不強(qiáng)，研制投入很低，商業(yè)形式立異、組織立異、技能立異、辦理立異等滯后，沒(méi)有進(jìn)入以立異引領(lǐng)的開(kāi)展階段。
六、是不可繼續(xù)問(wèn)題杰出。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)送方法的資源、動(dòng)力、土地等消耗和大規(guī)模排放問(wèn)題杰出。無(wú)效運(yùn)送、不合理運(yùn)送、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴(yán)峻;超載、超速構(gòu)成的嚴(yán)峻人身安全和貨品損害事端經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和帶來(lái)重大損失。
● 未來(lái)物流開(kāi)展展望
估計(jì)20年后，我國(guó)有或許成為大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流商場(chǎng)規(guī)模超大的。我國(guó)工業(yè)化推動(dòng)過(guò)程中工業(yè)仍將有較大開(kāi)展，大宗動(dòng)力、原材料和主要產(chǎn)品的大規(guī)模運(yùn)送方法和物流需求仍將旺盛。
同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸晉級(jí)以及出產(chǎn)方法的改變，帶來(lái)“短、小、輕、薄”產(chǎn)品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速添加。從中等收入邁向高收入，居民消費(fèi)的水平、心思、方法和結(jié)構(gòu)的改變，要求物流開(kāi)展更加注重功率、特征、特性和人道，基于更快時(shí)刻和更高空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來(lái)越大。估計(jì)2020年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)10萬(wàn)億，由此發(fā)生包裹數(shù)將到達(dá)300億個(gè)，日快遞量挨近1億個(gè)。電子商務(wù)將是物流業(yè)變革的催化劑。
信息技能廣泛應(yīng)用，促進(jìn)物流業(yè)晉級(jí)。交通運(yùn)送、物流、信息、新動(dòng)力、新材料等范疇在孕育新的技能突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新動(dòng)力汽車(chē)、智能交通、智能倉(cāng)儲(chǔ)、新材料技能、節(jié)能環(huán)保技能，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技能”、現(xiàn)代辦理科學(xué)技能等將在物流范疇得到推行和應(yīng)用，將電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度交融，讓物流更為“才智化”、“智能化”，這些都對(duì)物流業(yè)晉級(jí)帶來(lái)重大促進(jìn)作用。未來(lái)物流技能立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、特性化、人道化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時(shí)代性特點(diǎn)。
● 信息經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)開(kāi)展建議
一、是做好信息經(jīng)濟(jì)下物流基礎(chǔ)設(shè)備的頂層規(guī)劃。微觀部分應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展，居民消費(fèi)特性，物流供求數(shù)據(jù)，各省經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口，物流運(yùn)力 (空、路、鐵、水運(yùn)等歸納運(yùn)力及掩蓋半徑)，城市產(chǎn)業(yè)布局(制造業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、物流地產(chǎn))等歸納要素，開(kāi)展物流進(jìn)行頂層規(guī)劃和分區(qū)域、分層次物流節(jié)點(diǎn)布局。包含完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌世界國(guó)內(nèi)、東中西、濱海和內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村、社會(huì)化與自營(yíng)的不同層級(jí)、不同功用、有效聯(lián)接的 物流系統(tǒng)。
二、是推動(dòng)物流業(yè)與線(xiàn)下商貿(mào)、產(chǎn)業(yè) 集群等協(xié)同開(kāi)展。在重要商貿(mào)區(qū)域、重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)商場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力開(kāi)展集展示、買(mǎi)賣(mài)、倉(cāng)儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)加工、運(yùn)送、配送、信息功用于一體的物流歸納渠道;加強(qiáng)物 流與城市開(kāi)展的協(xié)同規(guī)劃與合理布局。著眼于物流業(yè)服務(wù)出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)和消費(fèi)的內(nèi)涵要求，加強(qiáng)物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，提高物流服務(wù)和供應(yīng)鏈辦理才能，增強(qiáng)物 流業(yè)與各次產(chǎn)業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同和互動(dòng)開(kāi)展，充分發(fā)揮物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的橋梁、紐帶、助推器等作用。
三、是把握信息產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的重大機(jī)會(huì)，搶占物流業(yè)制高點(diǎn)。憑借電子商務(wù)催生的物流大開(kāi)展契機(jī)，用互聯(lián)網(wǎng)思想改造職業(yè)的辦理、運(yùn)營(yíng)、商場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，用電商“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格局，打造“電子商務(wù)+物流”高效通明、信息對(duì)稱(chēng)、價(jià)格揭露的社會(huì)化、現(xiàn)代物流系統(tǒng)。推動(dòng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識(shí)別、云核算、大數(shù)據(jù) 預(yù)警、實(shí)時(shí)盯梢等技能，提高物流信息化程度和信息化水平，提高服務(wù)附加值，從而下降運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，提高贏利空間，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量?；诨ヂ?lián)網(wǎng)渠道打造2-3家性“互聯(lián)網(wǎng)化”物流歸納服務(wù)渠道商，促進(jìn)全社會(huì)物流費(fèi)的下降。