東南亞的物流現(xiàn)狀分析
東南亞的物流體系一直是一些東南亞電商從業(yè)者和當?shù)厣碳翌^疼的問題。從東南亞來看，目前還沒有完善的物流體系，即使是新加坡這樣的發(fā)達國家。到2018年，東南亞的物流體系只會覆蓋部分一二線城市，還沒有遍布各個方向。整個區(qū)域的物流市場處于紅利上升期。
相對于中國物流的發(fā)展，電子商務和物流是相輔相成的，在一定程度上是相互支持，共同進步的。電子商務市場的擴大促進了物流業(yè)的發(fā)展。正因為如此，隨著阿里對lazada的進一步收購，以及shopee對東南亞主要市場業(yè)務的大力發(fā)展，越來越多的朋友看到了東南亞物流發(fā)展的美好前景，越來越多的朋友詢問東南亞物流能否發(fā)展起來。值得投資嗎？
根據目前市場情況分析，需求還是很大的。
市場供不應求。
隨著中國企業(yè)在東南亞的快速發(fā)展，越來越多的初創(chuàng)企業(yè)瞄準了東南亞物流市場這塊潛在的肥肉。然而，大多數(shù)物流公司僅將觸角伸向國內物流市場，如東南亞主要國家印度尼西亞、馬來西亞、泰國和越南。盡管如此，在繁忙的配送階段，物流公司仍然有大量的庫存積壓，這反映了物流需求的增加。目前印尼物流市場供不應求。
價格戰(zhàn)硝煙彌漫。
隨著越來越多的玩家涌入東南亞物流市場，很多物流初創(chuàng)企業(yè)只能打價格戰(zhàn)來提高競爭力。而且作為購買力和消費水平都不是很高的東南亞，似乎價格戰(zhàn)更容易被大眾接受。畢竟，誰不喜歡用更低的價格購買同樣的服務呢？但是，很多初創(chuàng)企業(yè)并沒有足夠的資金支持他們打價格戰(zhàn)。燒錢一段時間后，似乎他們唯一的出路就是尋求投資。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 東南亞物流現(xiàn)狀分析
在過去的十年里，東南亞的經濟發(fā)展迅速。作為經濟穩(wěn)步增長的發(fā)展中經濟體，東南亞的互聯(lián)網普及率不斷提高，線上跨境電商平臺消費大幅增長?？缇畴娚痰陌l(fā)展刺激了東南亞地區(qū)的物流需求，同時促進了該地區(qū)貨物和勞動力的流動。
東南亞跨境電商熱度持續(xù)不減，跨境物流行業(yè)也會隨著市場的成熟而跟進。該行業(yè)的持續(xù)增長和現(xiàn)有市場競爭對手缺乏本地清關專業(yè)知識證明了該物流領域的強勁增長機會。那么東南亞物流現(xiàn)在面臨著怎樣的挑戰(zhàn)呢？
第一，倉儲。倉儲的挑戰(zhàn)在于，你必須在貨物的原產地(貨運代理)或目的地之間做出選擇，以建立一個倉庫。在原產地擁有倉庫，可以讓供應商在將單包裝貨物運送到目的地之前進行整合，但缺點是貨物運送到目的地需要很長時間。但是在目的地有倉庫需要賣家保管庫存，但是執(zhí)行時間更快。
第二，通關。清關手續(xù)繁瑣耗時，往往導致貨物在港口滯留數(shù)日，從而延誤貨物交付，降低客戶體驗。然而，由于每個國家都有自己的文件、標簽、稅收和清關程序，克服這些挑戰(zhàn)需要大量的當?shù)刂R。
最后，東南亞的物流市場一直由第三方物流服務商主導?？蛻趔w驗和服務水平的不斷提高給第三方物流企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，也為技術初創(chuàng)企業(yè)帶來了機遇，尤其是在二線城市的自動路線/跟蹤系統(tǒng)和物流服務方面。
隨著客戶需求的不斷增長，信息技術能力(如配送路線規(guī)劃和路線選擇)將繼續(xù)引領行業(yè)增長趨勢。東盟二線城市物流基礎設施的缺乏，也為第三方物流供應商在一線城市拓展中心業(yè)務提供了機會。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 東南亞物流的4個痛點
盡管東南亞物流市場發(fā)展?jié)摿薮螅媾R的困難和挑戰(zhàn)也不容忽視。尤其是在東南亞基礎設施完善的過程中，想要加入其中的人要做好充分的準備，面對當前物流市場的痛點。
第一，東南亞物流市場分散，各國地理環(huán)境復雜。
東南亞是一個由許多國家組成的多元化市場。各國復雜而分散的地理環(huán)境給物流的發(fā)展帶來了更大的挑戰(zhàn)。例如，印度尼西亞是一個島國，有17000多個島嶼，但許多島嶼的港口很小，貨物處理能力有限。甚至在印度尼西亞，許多島嶼走了最后一英里；越南是一個狹長的沿海國家，三分之二的土地在農村，城鄉(xiāng)之間的基礎設施水平差異很大。
第二，東南亞的物流成本仍然處于高位。
東南亞復雜的地理地形和不暢的公路、鐵路、輪渡網絡，對跨境物流和最后一家公司的配送都面臨很大的挑戰(zhàn)，使得物流運營成本占到60%左右。
據了解，由于發(fā)達國家經濟高度發(fā)達，物流設施完善，美國的物流成本約占gdp的5%-6%，日本為7%-8%，中國為13%-15%。東南亞國家物流成本占gdp的比重比平均水平高20%左右，即四分之一的經濟價值被物流所消耗。在疫情嚴重時期，跨境物流的成本也在上升。
第三，東南亞物流時效加快，但仍有待提高。
調查數(shù)據顯示，新加坡貨物運輸時間1.3天，泰國1.7天，印尼2天，馬來西亞20.6天。如果疫情期間沒有行動管制令，貨物的運輸時間可能會更短。但與此同時，東南亞的交通擁堵仍在阻礙物流時效的提升。
在全球最擁擠城市的top10排名中，“堵城”馬尼拉和雅加達毫無懸念地榜上有名。根據谷歌導航應用waze數(shù)據顯示，在菲律賓首都馬尼拉，交通擁堵高峰可達4小時，極大阻礙了菲律賓物流配送等行業(yè)的經濟發(fā)展。
第四，東南亞海關規(guī)定復雜。
東南亞各國海關規(guī)定不一致，各國進口稅制也不統(tǒng)一。一些國家的海關政策不成熟，也增加了進口物流的難度。
比如很多進口商抱怨菲律賓的通關流程太長。在某些情況下，由于效率低，傳統(tǒng)的人工操作和機器利用率低，一些進口商需要25天才能完成通關。
以上是東南亞物流分享給賣家的四大痛點。希望對跨境賣家有幫助。國際始終關注賣家的每一件小事，相關方面的文章會在以后的文章中帶來，幫助賣家更好的運營。
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