物流，是國家經(jīng)濟(jì)的晴雨表，最近倍受矚目的9.21超限新政除了顯現(xiàn)出行業(yè)問題，深層次也顯現(xiàn)了國家經(jīng)濟(jì)的問題，恰到好處的推行時(shí)機(jī)處決于經(jīng)濟(jì)態(tài)式的變化，未來，行業(yè)會(huì)如何發(fā)展？為什么行業(yè)的時(shí)局越發(fā)艱難？本文單從公路運(yùn)輸角度與大家共探討。
不論是國家層面還是社會(huì)層面，物流行業(yè)最根本的問題其實(shí)就2點(diǎn)，一是物流費(fèi)用占gdp過高，曾經(jīng)一度高達(dá)近20個(gè)百分點(diǎn)，近年控制在17個(gè)點(diǎn)上下，過高的判別是參考發(fā)達(dá)國家，當(dāng)然物流的實(shí)際現(xiàn)狀也確實(shí)偏激，比如，同樣的貨物從長沙到北京，有的運(yùn)價(jià)是2100元/噸，420元/方，有的運(yùn)價(jià)是500元/噸，190元/方等等；二是當(dāng)下物流已經(jīng)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通俗講就是服務(wù)跟不上，難以協(xié)同，無法滿足產(chǎn)消需求。05年到10年是物流行業(yè)最黃金的時(shí)期，過后這些年，為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，物流行業(yè)不斷的出現(xiàn)新的模式，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的全面噴發(fā)下，物流問題突發(fā)明顯，物流模式就如2000年后井噴的物流公司一樣如雨后春筍砸向這個(gè)行業(yè)，當(dāng)下，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)擠壓被模式砸傷的遍體鱗傷，如何降低物流成本并適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是時(shí)代更迭下整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)必需要立即解決的問題。
如果物流費(fèi)用占gdp在10個(gè)點(diǎn)上下，如果電商、生產(chǎn)與消費(fèi)對(duì)物流的需求都能得到快速響應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整就不會(huì)如此的突顯，那如何才能實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)已經(jīng)是時(shí)下迫在眉捷的問題，新物流模式的探索也就形成了物流主流，那么，未來，物流要怎么干？
互聯(lián)網(wǎng)+的最大優(yōu)勢就是打破時(shí)空差異，信息透明資源共享，正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，得到社會(huì)各行的青睞，也得到國家的大力推廣，說到底，互聯(lián)網(wǎng)+解決的就是宣傳和標(biāo)價(jià)銷售的功效，充分的滿足了生產(chǎn)和消費(fèi)的需求，那如何通過互聯(lián)網(wǎng)+來解決物流產(chǎn)業(yè)的問題，很多互聯(lián)網(wǎng)+物流的模式就想簡單的用一張互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題，簡單的用互聯(lián)網(wǎng)來丟掉專業(yè)物流人，只會(huì)令到整個(gè)產(chǎn)業(yè)不健康，讓更多惡意的無效的行業(yè)交流更激烈，因?yàn)楣鈶{一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的物流平臺(tái)是根本解決不了物流問題的，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”只能幫助物流產(chǎn)業(yè)來解決物流行業(yè)中信息不透明、業(yè)務(wù)不知名和營運(yùn)不協(xié)同的問題，最終物流問題還是必須需要專業(yè)的物流人和專業(yè)物流組織去解決的，互聯(lián)網(wǎng)+物流的平臺(tái)里最最關(guān)鍵的專業(yè)物流人(組織或個(gè)人)的位置是不可或缺的，那么未來物流到底需要什么？那就是能整合全行業(yè)大大小小的物流資源和社會(huì)物流資源，統(tǒng)一指令，統(tǒng)一協(xié)同的這樣一個(gè)行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)。
中國物流的特色是什么？雜、小、散、亂、多、差這是公認(rèn)的，很多人都把這些特色當(dāng)作貶義，其實(shí)不然，這正是中國物流的優(yōu)勢，特別是在互聯(lián)網(wǎng)+物流時(shí)代，正好應(yīng)對(duì)了互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，如何用行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)的能量把千千萬萬的獨(dú)立物流人、物流資源、物流工具和設(shè)備全方位的共享共建，讓行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)專業(yè)縱向發(fā)展，橫向服務(wù)，高效無縫的連接和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)各環(huán)節(jié)老板化服務(wù)，閉環(huán)化運(yùn)作，這將是物流一個(gè)全新的時(shí)代。
諸多因素的影響，物流行業(yè)中那些大而全的自營連鎖品牌企業(yè)必將是最受沖擊的企業(yè)，員工成本、管理成本和資產(chǎn)成本將成為其最大的負(fù)擔(dān)，丟掉員工成本，丟掉管理成本，丟掉資產(chǎn)成本，是所有行業(yè)大企當(dāng)下重點(diǎn)要考慮的問題。因在在行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)成型的那一刻，物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都將涌現(xiàn)出千千萬萬的最最專業(yè)的個(gè)體或?qū)I(yè)小組織，透過平臺(tái)，把千千萬萬的專業(yè)個(gè)體（或?qū)I(yè)小組織）高效無縫連接，各自去服務(wù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈閉環(huán)運(yùn)作。
裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送等等各個(gè)環(huán)節(jié)都將涌現(xiàn)出最最專業(yè)的個(gè)體或?qū)I(yè)組織，通過平臺(tái)的信息全透明和即時(shí)性，來高效協(xié)調(diào)各層級(jí)的專業(yè)操作緊密連接。正因?yàn)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)都是社會(huì)資源，都是老板，都是最專業(yè)的服務(wù)提供商，所以，物流成本會(huì)自然而然的優(yōu)化到極至，這必將比任何發(fā)達(dá)國家的物流內(nèi)控成本都低。
裝卸通過專業(yè)的裝卸工具、設(shè)備完成一定程度的半自動(dòng)化裝卸工作，專業(yè)的裝卸隊(duì)或組織通過平臺(tái)為整個(gè)行業(yè)提供裝卸服務(wù);
個(gè)體社會(huì)車輛或?qū)I(yè)車源組織通過平臺(tái)為整個(gè)行業(yè)提供配送或干線運(yùn)輸服務(wù);
專業(yè)的物流業(yè)務(wù)員或銷售組織專業(yè)組織貨源，為生產(chǎn)及消費(fèi)提供最優(yōu)的物流方案或渠道，成為貨源方的經(jīng)紀(jì)人，通過平臺(tái)整合最合適的物流承運(yùn)商;
專業(yè)做倉庫的個(gè)體或組織，專注于倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，通過平臺(tái)為整個(gè)行業(yè)提供倉儲(chǔ)服務(wù);
專線物流公司未來最重要的職能或許就是集貨、跟貨和協(xié)調(diào)干線運(yùn)輸，通過平臺(tái)專業(yè)為行業(yè)提供干線集貨、跟貨工作；
如此這般，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)將細(xì)節(jié)分至一個(gè)一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，讓每一個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)度都發(fā)揮到淋漓盡至，成就千千萬萬的專業(yè)物流個(gè)體或小組織，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)和成本優(yōu)化，在平臺(tái)的作用下，用市場的選擇把再各個(gè)專業(yè)環(huán)節(jié)高效無縫銜接，實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)獨(dú)立經(jīng)營模式下的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)運(yùn)作，用行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)，整合全社會(huì)的物流資源為行業(yè)服務(wù)，不論是管理成本還是資產(chǎn)成本都將降至最低，服務(wù)卻是最專業(yè)最具競爭力，過往那種追求做強(qiáng)做大的公司、企業(yè)經(jīng)營思路在未來或許要全線崩潰，專業(yè)發(fā)展，通力協(xié)作，這將是物流的未來發(fā)展之路。
不論是行業(yè)公共服務(wù)大平臺(tái)，還是以公司、企業(yè)為依托的內(nèi)外部組織型平臺(tái)，都將以資源社會(huì)化、服務(wù)老板化、發(fā)展專業(yè)化為羸點(diǎn)，中國物流，未來將以其獨(dú)特的優(yōu)勢及模式適應(yīng)并推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，為中國添力。