網(wǎng)絡(luò)貨運目前已經(jīng)在山東、黑龍江、山西、湖南、湖北、江西、廣東、廣西、四川、云南、貴州、江蘇、甘肅、寧夏、河南、陜西、新疆、海南18個省，天津、重慶兩市出臺了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營管理實施細則（各省市表述略有不同，具體以各省文件為準）。具體相關(guān)政策可關(guān)注微信公眾號“網(wǎng)絡(luò)貨運聯(lián)盟”，回復對應(yīng)省市查看。
網(wǎng)絡(luò)貨運的推出，讓物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)迅速接軌。網(wǎng)絡(luò)貨運明確指出：網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。網(wǎng)絡(luò)貨運需要承當相應(yīng)的責任。
廣州物流作為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺之一，無車承運人試點之一，在無車承運試點結(jié)束之后，成為首批獲得網(wǎng)絡(luò)貨運運營牌照的平臺。但是，廣州物流相關(guān)人員勸誡廣大的物流企業(yè)，不要盲目的申請網(wǎng)絡(luò)貨運的運營牌照，不然可能得不償失。
申請網(wǎng)絡(luò)貨運運營牌照，需要一些前置資質(zhì)，如三級等保、軟著等。整套下來需要高達數(shù)十萬，甚至百萬的資金投入，大部分投投入在于系統(tǒng)平臺的開發(fā)。
很多物流企業(yè)并沒有自己的系統(tǒng)平臺研發(fā)團隊。有兩種選擇，一是：直接購買現(xiàn)成系統(tǒng)平臺進行使用。二是：自己公司投入開發(fā)。第一種拋開價格不談，其中的風險就不是一個物流企業(yè)可以承擔的，其中包括稅務(wù)方面