國際海運的缺箱和運力緊張的情況何時能好轉(zhuǎn)？馬士基表示很難預(yù)測！馬士基在日前發(fā)布的最新市場分析報告中表示，盡管當(dāng)前市場仍然面臨運力緊缺和準(zhǔn)班率等挑戰(zhàn)，但隨著貨運市場傳統(tǒng)旺季的到來，預(yù)計海運和空運的出口需求依然強(qiáng)勁。
報告中，馬士基稱，疫情的反復(fù)引發(fā)了一系列供應(yīng)鏈問題。例如集裝箱可用性降低、空運運力收緊、港口停泊時間延長，以及拖車運力和和倉儲配送等方面出現(xiàn)瓶頸。
對于市場前景，馬士基分認(rèn)為，由于全球貿(mào)易供需不平衡，因此，今年下半年的市場前景仍然存在不確定性。
就需求而言，美國和歐洲消費者較高的家庭儲蓄，有利于促進(jìn)消費需求。隨著全球疫苗接種率的提高和疫情封鎖措施的解除，出行需求會逐漸增加，這有助于推動旅游和生活時尚方面的支出，實現(xiàn)供需再平衡。因此，補(bǔ)充商品的庫存需求，有望至少持續(xù)至年底。
就供應(yīng)而言，商品交貨時間仍然較長，而且目前很難預(yù)測集裝箱短缺和運力緊缺問題，在何時能夠得到緩解。
此外，針對近期行業(yè)關(guān)注的熱點問題，馬士基也作出相應(yīng)分析。
對于歐洲船期延誤影響亞洲出口貨物的問題，該公司預(yù)計這一情況將持續(xù)惡化。
馬士基解釋稱，由于歐洲消費需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升，同時受到歐洲疫情防控措施的負(fù)面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。而持續(xù)的船期延誤，導(dǎo)致集裝箱預(yù)計離港日和實際離港日相差較大，長達(dá)七天以上。這一問題在北歐主要港口尤為嚴(yán)重，馬士基正采取一系列措施來緩解此挑戰(zhàn)。
此外，由于歐洲集裝箱船期延誤情況加劇，加之拖車和鐵路運輸?shù)慕玉g速度變慢，將降低集裝箱船返回亞洲的速度，進(jìn)一步導(dǎo)致亞洲進(jìn)口貨物延誤，以及空箱回流亞洲延遲。
對于以上問題，馬士基介紹，會通過購買和租用集裝箱的方式，緩解集裝箱短缺問題。此外，由于貨運旺季臨近，馬士基還建議客戶在進(jìn)行供應(yīng)鏈規(guī)劃時，將船期延誤這一因素考慮進(jìn)去。
而在北美市場，集裝箱空箱庫存持續(xù)積壓。
對此，馬士基已經(jīng)部署了多條加班船，來重新調(diào)整航運網(wǎng)絡(luò)，并將積壓在北美的空箱盡快調(diào)運回亞洲。同時，馬士基表示，希望客戶能夠盡快歸還空箱，尤其是空箱積壓較嚴(yán)重的地區(qū)。
此外，針對集運市場的最新動態(tài)，馬士基作出以下分析。
馬士基預(yù)計，亞洲海運出口需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，航線整體艙位緊張。為保障客戶供應(yīng)鏈順暢，馬士基將重點關(guān)注在船舶港口掛靠率、箱況上，并提供可靠的運力解決方案。
澳大利亞和新西蘭出口需求保持強(qiáng)勁，艙位緊張，碼頭運營存在瓶頸。
受澳大利亞港口作業(yè)效率下降、持續(xù)港口罷工以及奧克蘭船舶靠泊取消和港口擁堵的影響，該地區(qū)船期準(zhǔn)班率仍然較低，甚至有高達(dá)8-10 天的船期延誤。同時，這也導(dǎo)致奧克蘭內(nèi)陸集裝箱堆場持續(xù)高負(fù)荷運轉(zhuǎn)。對此，馬士基正在考慮實施更多船期調(diào)整，以提高準(zhǔn)班率。
對于奧克蘭的進(jìn)口貨物運輸，馬士基的首選線路，是通過鐵路經(jīng)由陶蘭加(tauranga)運輸至奧克蘭的metro port，從而避免延誤并降低負(fù)面影響。其將重要航線掛靠集中部署在陶蘭加，以陶蘭加作為北島的主要入境港。
此外，集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
馬士基稱，當(dāng)前，20尺干箱的供應(yīng)充足，但40尺干箱和40尺冷藏干箱，仍處于短缺狀態(tài)